1979-1970

استأنفت علامة جيب® التجاريّة ريادتها في فئة سيارات الدفع الرباعي خلال سبعينيات القرن العشرين مع طرح أول نظام دفع رباعي طول الوقت. وحصدت سيارة شيروكي (SJ) الرياضية ذات البابين والحجم الكامل جوائز العام في فئة سيارات الدفع الرباعي. وساهمت ستة موديلات في تعزيز المبيعات إلى أعلى مستوياتها.

Rear view of Jeep Cherokee Chief.

سنوات أمريكان موتورز


في عام 1969، بدأت كايزر جيب حملة إعلانية بعنوان “Jeep® Great Escape” تظهر مجموعة متنوعة من الاستخدامات الترفيهية لسيارات جيب. وباعت كايزر جيب الشركة إلى شركة أمريكان موتورز (AMC) في عام 1970 مقابل حوالي 75 مليون دولار. وكانت المركبات بنظام الدفع الرباعي قد بدأت تحظى بشعبية كبيرة ومتزايدة. وبحلول عام 1978، كانت أمريكان موتورز تنتج 600 مركبة يوميًا. وفي عام 1972، تم تقديم نظام الدفع الرباعي كوادرا- تراك®، وهو أول نظام دفع رباعي أوتوماتيكي طول الوقت. وفي عام 1976، قدمت علامة جيب التجارية المركبة CJ-7.

المغامرات الجريئة تبدأ هنا

ديسباتشر جيب ® (DJ) 

1984-1970 

سيارة جيب® J-10 بيك أب 

1987-1974 

سيارة جيب® J-20 بيك أب 

1987-1974 

جيب® CJ-5 يونيفيرسال 

1983-1955 

جيب® CJ-5 رينيجيد 

1983-1972 

جيب® شيروكي (SJ) 

1983-1975 

جيب® شيروكي شيف (SJ) 

1978-1975 

جيب® CJ-7 

1986-1976 

جيب® جولدن إيجل PKG 

السبعينيات 

جيب® واجونير (SJ) 

1991-1963 

1984-1970 ديسباتشر جيب® (DJ)

شاحنة توصيل واسعة


كانت سيارة ديسباتشر جيب® (DJ) نسخة بنظام دفع ثنائي ضمن سلسلة سيارات جيب المدنية الشهيرة. وكانت السيارة شديدة الشبه بموديل CJ، ولكنها مختلفة بعدة طرق؛ فكانت مغلقة تمامًا، ومزودة بنظام دفع عجلات خلفية فقط، وتتضمن أبواب جرارة، وبابًا خلفيًا متأرجحًا.

( Disclosure1970 شاحنة البريد جيب®.)

1970 شاحنة البريد جيب®.

1987-1974 جيب® J-10 بيك أب

"هونشو" تعني "الرئيس"


في عام 1971، أسقطت شاحنات جيب® اسم "جلاديتور". وبالنسبة للإصدارات اللاحقة، تمت تسميتها J-10 (قياس 119 بوصة) أو J-20 (قياس 131 بوصة). تضمنت التحسينات فرامل قرصية أمامية، ومحورًا أماميًا جديدًا، وعجلات بستة مسامير، وعوارض متقاطعة في إطار أثقل وزنًا. واحتوى خط شاحنات البيك أب من سلسلة J-10 كلًا من "هونشو" و"جولدن إيجل" وحزم التجهيزات 10-4.

( Disclosure1978 شاحنة جيب® هنتشو J-10 بيك أب)

1978 شاحنة جيب® هنتشو J-10 بيك أب


تشترك جميع الشاحنات في تصميم الهيكل ذاته مثل سيارة جيب واجونير وشيروكي من فئة المركبات ذات المقصورة المتقدمة، وتم تقديمها بهياكل تقليدية ذات جوانب مسطّحة، أو بجوانب ذات حواف سفلية أكثر عرضًا. وتم إنتاج حزمة الكسوة 10-4 بين عامي 1974-1983. وفي معظمها، تتكون حزمة عام 1978 من خيارات الألوان والتفاصيل، كما قدمت حزمة 10-4 راديو CB اختياري مثبت في المصنع.

( Disclosure1980 شاحنة جيب® هنتشو J-10 بيك أب)

1980 شاحنة جيب® هنتشو J-10 بيك أب


في عام 1976، ظهر نموذج "هونشو" الشهير، وزاد سعره بقيمة 699 دولارًا مقارنة بالمستوى القياسي المخصص لموديل J-10 ذي الهيكل قليل العرض. وكانت الشاحنة تعادل شيروكي تشيف العريضة، وتضمنت نسختين: شاحنة ذات جوانب رياضية وحواف سفلية أكثر عرضًا، وشاحنة ذات جانب مناسب للظروف الريفية.

( Disclosure1979 شاحنة جيب® هنتشو J-10 بيك أب)

1979 شاحنة جيب® هنتشو J-10 بيك أب


واحتوت هونشو على شرائط ذهبية على جانبها السفلي، ورفارفها، والباب الخلفي، مع عجلات عريضة بقضبان قياس 8x15 بوصة وإطارات للطرق الوعرة، ومقصورة داخلية مزيّنة بجينز ليفايس، وعجلة قيادة رياضية. وفي عام 1983، حلت حزمة "لاريدو" بدلًا من "هونشو". وبين عامي 1977 و1983، تم إنتاج حزمة جولدن إيجل طراز عام 1977، واحتوت على واقي شبكة ومصابيح قيادة، وذراع رفع لمقصورة التحميل، وعجلات قياس 8 بوصة، ومقاعد ليفايس، وخطوطًا مميزة وملصقًا لغطاء المحرّك بشكل النسر - كل ذلك مقابل 749 دولارًا.

( Disclosure1976 شاحنة جيب® هنتشو J-10 بيك أب)

1976 شاحنة جيب® هنتشو J-10 بيك أب

1987-1974 جيب J-20 بيك أب

شاحنة بيك أب جديدة ومحسنة من علامة جيب® التجارية


في عام 1974، غيرت شاحنات جيب® الأسماء إما إلى طرازات J-10 (119 بوصة) أو J-20 (131 بوصة). تضمنت التحسينات فرامل قرصية أمامية، ومحورًا أماميًا جديدًا، وعجلات بستة مسامير، وعوارض متقاطعة في إطار أثقل وزنًا.

( Disclosure1975 شاحنة جيب® J-20 بيك أب)

1975 شاحنة جيب® J-20 بيك أب


وكانت شاحنات البيك أب J-20/J-30 - J-30 هي أعلى شاحنات التشكيلة تصنيفًا من حيث الوزن الإجمالي للسيارة - تتدرج في السعة بداية من الثقيلة بوزن نصف طن، إلى أكثر من طن وحتى تكوين العجلة الخلفية المزدوجة.

( Disclosure1978 شاحنة جيب® J-20 بيك أب)

1978 شاحنة جيب® J-20 بيك أب

1983-1955 جيب® CJ-5 يونيفرسال

شاحنة جيب بيك أب جديدة ومُحَسّنة


بداية من عام 1973، تم تجهيز جميع سيارات CJS بمحركات AMC سعة 304 أو 360 بوصة مكعبة، مع ثمانية أسطوانات بشكل الحرف "V". وتمتاز موديلات رينيجيد عادةً بمحرك ثماني الأسطوانات على شكل حرف "V" سعة 304 بوصات مكعبة (5 لترات)، ومجموعة نقل قوية للحركة، وعجلات مصنوعة من خليط معدني، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق من علامة "تراك-لوك®".

( Disclosure1973 جيب® CJ-5 يونيفرسال.)

1973 جيب® CJ-5 يونيفرسال.


طُرحِت العديد من الإصدارات الخاصة من بينها توكسيدو بارك الفاخرة بين عامي 1964-1967، وكامبر 1969، و1969 "462"، ورينيجيد I 1970، ورينيجيد II 1971، وجولدن إيجل 1972-1983، وسوبر جيب® 1973 و1976. وفي عام 1974، طُرح الإصدار DJ-5 بمحرّك دفع ثنائي.

( Disclosure1979 جيب® CJ-5 رينيجيد.)

1979 جيب® CJ-5 رينيجيد.


وتعتبر CJ-5 أسطورة شعبيّة ومتينة، وقد قطعت على الأرجح أميالًا أكثر من أي مركبة أخرى من علامة جيب® التجارية. وعلى مدى ثلاثين عامًا، امتازت CJ-5 بأطول عملية إنتاج شهدتها أيّ من سيارات جيب.

( Disclosureإعلان جيب® CJ-5 لعام 1974)

إعلان جيب® CJ-5 لعام 1974


تم تسويق CJ-5/كامبر كمفهوم جديد للتخييم. وتم تزويدها بأول نظام فصل فريد من نوعه في القطاع، ما يجعل إزالة مقصورة التخييم عملية غاية في السهولة.

( Disclosureسيارة 1970 جيب® CJ-5 يونيفرسال مع العربة)

سيارة 1970 جيب® CJ-5 يونيفرسال مع العربة

1983-1972 جيب® CJ-5 رينيجيد

سيارات دفع رباعي بإصدار خاصّ


تمتاز موديلات رينيجيد عادةً بمحرك ثماني الأسطوانات على شكل حرف "V" سعة 304 بوصات مكعبة (5 لترات)، ومجموعة نقل قوية للحركة، وعجلات مصنوعة من خليط معدني، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق من علامة "تراك-لوك®". وفي عام 1976، أعادت شركة أمريكان موتورز طرح سيارة سوبر جيب® (طُرحت في عام 1973 أيضًا). وتمتاز CJ-5 الفريدة من نوعها بشريط خاص على غطاء المحرك والمقاعد، ومصد أمامي من الكروم، وقضيب مَيْل، ومحرك صمام علوي خطي سعة 258 بوصة مكعبة سداسي الأسطوانات، وإضافات من المطاط الأسود على الرفرف، وإطارات كبيرة الحجم بيضاء من البولي غلاس.

( Disclosure1974 جيب® CJ-5 رينيجيد.)

1974 جيب® CJ-5 رينيجيد.


في عام 1971، تم تشغيل خط إنتاج خاص لإنتاج 600 موديل من سيارات جيب® رينيجيد II مع طلاء 200 سيارة منها بألوان أصفر باجا، وأخضر مينت، وبرتقالي ريفرسايد. وحملت 150 منها لمسات نهائية بلون برتقالي بيج باد في مرحلة مبكرة من عملية الإنتاج (غير موضح).

( Disclosure1970 جيب® CJ-5 رينيجيد.)

1970 جيب® CJ-5 رينيجيد.

1983-1975 جيب® شيروكي (SJ)

علامة جيب® التجارية بنظام الدفع الرباعي والحجم الكامل


كانت شيروكي الجديدة نسخة رياضية ببابين من الموديل واجونير. وقد تم تزويدها بمقاعد رياضيّة، وعجلة قيادة رياضية، وتفاصيل تصميم مستوحاة من سباقات السيارات لجذب انتباه السائقين الشباب من عشاق المغامرة.

( Disclosure1970 جيب® شيروكي)

1970 جيب® شيروكي


في فبراير 1974، كانت جيب® شيروكي أول سيارة تفوز بجائزة الإنجاز من مجلة "فور ويلر"، والمعروفة اليوم بجوائز "أفضل مركبة بنظام دفع رباعي للعام".

( Disclosure1970 جيب® شيروكي)

1970 جيب® شيروكي


في عام 1975، طُرحت شيروكي بتصميمين مختلفين من حيث الهيكل وهما: سيارة شيروكي بقاعدة عجلات عريضة مع رفارف ومحاور أكثر عرضًا بمقدار 3 بوصات؛ وسيارة شيروكي بقاعدة عجلات طبيعية الحجم ودون أي رفارف. وبحلول عام 1977، طُرحت شيروكي بنسخة من أربعة أبواب.

( Disclosureإعلان 1980 جيب® شيروكي)

إعلان 1980 جيب® شيروكي


فضلًا عن مركبة شيروكي الأساسيّة، احتوت الحزم الاختيارية المقدمة طيلة فترة إنتاجها الممتدة لتسع سنوات كلًا من شيروكي إس، وشيروكي تشيف، ولاريدو، وجولدن إيجل.

( Disclosure1980 جيب® شيروكي لاريدو)

1980 جيب® شيروكي لاريدو

1978-1975 جيب® شيروكي تشيف (SJ)

خيار المسافة العريضة بين العجلتين


أعادت شركة أمريكان موتورز سيارة واجونير ذات البابين في شكل سيارة شيروكي مخصّصة للشباب.

( Disclosureسيارة 1977 جيب® شيروكي شيف.)

سيارة 1977 جيب® شيروكي شيف.


كانت سيارة جيب® شيروكي الجديدة نسخة رياضية ببابين من واجونير، وزوّدت بمقاعد رياضيّة متميزة، وعجلة قيادة رياضية، وتفاصيل تصميم مستوحاة من سباقات السيارات لجذب انتباه السائقين الأصغر سنًّا من عشاق المغامرة.

( Disclosureسيارة 1977 جيب® شيروكي شيف.)

سيارة 1977 جيب® شيروكي شيف.


في فبراير 1974، كانت جيب® شيروكي أول سيارة تفوز بجائزة الإنجاز من مجلة "فور ويلر"، والمعروفة اليوم بجوائز "أفضل مركبة بنظام دفع رباعي للعام".

( Disclosureسيارة 1981 جيب® شيروكي شيف.)

سيارة 1981 جيب® شيروكي شيف.


في يناير 1975، طُرحت سيارة شيروكي تشيف. وكان خيار قاعدة العجلات العريضة متاحًا مع ميزات داخلية وخارجية مطورة رئيسة: خطوط خارجية، عجلات أكبر، محاور قياس 3 بوصات، فتحات عجلات أمامية وخلفية أكبر، محاور أمامية وخلفية من طراز "دانا 44"، مع مقصورة داخلية أكثر جمالًا. وبيعت الحزمة بسعر أكبر من الطراز "S" بمبلغ 349 دولارًا.

( Disclosureسيارة 1978 جيب® شيروكي شيف.)

سيارة 1978 جيب® شيروكي شيف.


إلى جانب سيارة شيروكي الأساسيّة، احتوت الحزم الاختيارية المقدمة طيلة فترة إنتاجها الممتدة لتسع سنوات كلًا من شيروكي S، وشيروكي تشيف، ولاريدو، وجولدن إيجل.

( Disclosureسيارة 1978 جيب® شيروكي شيف.)

سيارة 1978 جيب® شيروكي شيف.

1986-1976 جيب® CJ-7

أسطورة مستمرة


في عام 1976، طرحت شركة أمريكان موتورز الموديل CJ-7، وهي الجيل السابع من السيارة الأصلية وأول تغيير رئيس في تصميم علامة جيب® التجارية خلال 20 عامًا.

( Disclosure1984 جيب® CJ-7 لاريدو.)

1984 جيب® CJ-7 لاريدو.


امتازت CJ-7 بقاعدة عجلات أطول قليلًا من CJ-5 للسماح بمساحة لنظام نقل حركة أوتوماتيكي. تم تزويد CJ-7 بفتحات باب مربعة مقارنة بفتحات الأبواب المستديرة في CJ-5. طريقة سريعة للتمييز بين النموذجين.

( Disclosureإعلان سيارة جيب® 1980 رينيجيد.)

إعلان سيارة جيب® 1980 رينيجيد.


في عام 1978، أخذ مارك سميث، المعروف على نطاق واسع باسم الأب الروحي لنظام الدفع الرباعي الحديث، مجموعة من 13 مستكشفًا عصريًا من تيرا ديل فويجو، تشيلي إلى خليج برودوي، ألاسكا في سيارة جيب® CJ-7 بنظام دفع رباعي. واستغرق إكمال الرحلة التي بلغ طولها 21 ألف ميل 122 يومًا، وتضمنت عبورًا رائعًا عبر فجوة دارين، وهي امتداد للغابة البرّية التي عبرها الجيش البريطاني مرة واحدة من قبل في 100 يوم، وفقد فيها ثمانية رجال. وقد عبر سميث ورجاله فجوة دارين في 30 يومًا دون أن يفقد أي شخص.

( Disclosureيعبر مارك أ. سميث بسيارة جيب® CJ-7 دارين جاب الشهير)

يعبر مارك أ. سميث بسيارة جيب® CJ-7 دارين جاب الشهير


لأول مرة، قدمت CJ-7 سقفًا بلاستيكيًا اختياريًا مصبوبًا، وأبواب فولاذية. وبنيت قاعدة العجلات قياس 93.5 بوصة في النموذج CJ-7، وقياس 83.5 بوصة في النموذج CJ-5 حتى عام 1983، عندما لم يكن أمام شركة أمريكان موتورز أي خيار أمام الطلب على CJ-7 سوى إيقاف CJ-5، بعد إنتاج امتدّ طيلة 30 عامًا.

( Disclosure1985 جيب® CJ-7 لاريدو.)

1985 جيب® CJ-7 لاريدو.

جيب® جولدن إيجل PKG طراز سبعينيات القرن العشرين

انطلق في حزمة بإصدار خاص


كانت حزمة جولدن إيجل الاختيارية متفوقة بواقع 200 دولار على حزمة رينيجيد. وتضمنت في الأصل ملصق نسر على غطاء المحرك، وإطارات أكبر، وسقفًا طريًا من إنتاج ليفايس، وإطارًا احتياطيًا مثبتًا في الخلف، وإضافات للعجلات، وقفلًا للإطار الاحتياطي، ومجموعة كونفينينس، ومجموعة ديكور، وعدّاد سرعة، وفرشًا وساعة.

( Disclosure1979 جيب® CJ-7 جولدن إيجل.)

1979 جيب® CJ-7 جولدن إيجل.


اكتسبت سيارة جيب CJ-7 جولدن إيجل طراز عام 1980، والمعروفة باسم "ديكسي"، الشهرة على يد دايزي ديوك في عرضها الشهير "دوكس أوف هازارد". والسيارة الآن معروضة في متحف "دوكس أوف هازارد" بناشفيل، ضفاف متحف هاززارد في ناشفيل، تينيسي. وكانت حزمة جولدن إيجل CJ-5 متاحة بين عامي 1977 و1983.

( Disclosureإعلان 1980 جيب® CJ-7 جولدن إيجل.)

إعلان 1980 جيب® CJ-7 جولدن إيجل.

1991-1963 جيب® واجونير (SJ)

مواصلة التقاليد


استحوذت شركة أمريكان موتورز على كايزر جيب في مطلع عام 1970. وواصلت جيب® واجونير عمليات التحسين والترقية بفضل العديد من التطورات خلال العقد.

( Disclosure1983 سيارة جيب® واجونير)

1983 سيارة جيب® واجونير


طُرِح محرك أميركان موتورز سعة 360 بوصة مكعبة ثماني الأسطوانات على شكل "V" وبعد ذلك محرك سعة 401 بوصة مكعبة ثماني الأسطوانات على شكل "V". وأحدث نظام كوادرا-تراك® المبتكر للدفع الرباعي نقلة نوعية في القطاع مع قدرة كاملة (دون نظام نقل يدوي للتروس).

( Disclosure1977 سيارة جيب® واجونير)

1977 سيارة جيب® واجونير


كانت شركة واجونير ليمتد (1978-1979) الخليفة الروحية لسيارات سوبر واجونير، وتم تغيير اسمها لاحقًا إلى جراند واجونير. وفي وقتها، كانت النسخة المحدودة هي أكثر سيارات الدفع الرباعي فخامة. وأطلقت مجلة "رود آند تراك" عليها اسم "ذا شامبين أوف 4 ويل درايفز".

( Disclosure1978 سيارة جيب® واجونير ليميتد)

1978 سيارة جيب® واجونير ليميتد